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氢燃料动力电池车优点突出,为什么难普及

来源:王泽龙 182 1045 0914时间:2022-11-05 09:06:03
       

   氢燃料动力电池车优点突出,为什么难普及

 
  近日,国务院新闻办公室举行发布会,介绍一季度工业通信业发展情况时,工信部新闻发言人黄利斌表示:“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满通运输和人们的出行需要。”
 
  特斯拉与蔚来汽车相继发生自燃事故后,工信部再度发言强调氢燃料电池车的重要性。
 
  去年总理考察丰田汽车时,对丰田汽车的氢燃料电池技术给予高度评价;今年两会,多位代表、委员力荐氢燃料电池汽车的发展,氢燃料电池汽车开始走向台前,并得到了极为广泛的关注。
 
  同时,政府对纯电动汽车补贴持续退坡,而对氢燃料电池汽车基础设施建设加大了补贴力度,例如建设加氢站等可获得相关补贴。
 
  近日,国务院新闻办公室举行发布会,介绍一季度工业通信业发展情况时,工信部新闻发言人黄利斌表示:“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满通运输和人们的出行需要。”
 
  特斯拉与蔚来汽车相继发生自燃事故后,工信部再度发言强调氢燃料电池车的重要性。
 
  去年总理考察丰田汽车时,对丰田汽车的氢燃料电池技术给予高度评价;今年两会,多位代表、委员力荐氢燃料电池汽车的发展,氢燃料电池汽车开始走向台前,并得到了极为广泛的关注。
 
  同时,政府对纯电动汽车补贴持续退坡,而对氢燃料电池汽车基础设施建设加大了补贴力度,例如建设加氢站等可获得相关补贴。
 
  低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
 
  低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
 
  -20℃充电,-40℃3C放电容量≥70%
 
  充电温度:-20~45℃
 
  -放电温度:-40~+55℃
 
  -40℃支持最大放电倍率:3C
 
  -40℃3C放电容量保持率≥70%
 
  政府财政补贴方向的变化,也足以证明氢燃料电池汽车的重视度正逐渐上升,氢燃料电池汽车未来发展前景可期。
 
  氢燃料电池汽车之所以能够得到官方的重视,主要在于其拥有其他能源种类不可比拟的优越性。也可以说是纯电动汽车发展瓶颈凸显,助推了氢燃料电池车的发展。
 
  目前,纯电动汽车正进入发展瓶颈期,一方面电池能量密度有限,车辆的续航里程有限。例如磷酸铁锂电池的能量密度为180wh/kg,基本已经达到了极限值;锂离子电池的能量密度能达到300wh/Kg,能力密度提升空间非常有限。
 
  目前大部分高续航纯电动车采用的便是“电池堆砌”方法,搭载更多数量的电池,从而达到高续航的目的。如此一来,电池包加上电动机造成底盘重量较高,降低了车辆安全指数。
 
  氢能源的优势在于,其不仅是理想的清洁能源,而且还可以达到燃油车的行驶里程半径,如加氢3分钟可以续航600公里。不仅续航里程远超纯电动车,而且加氢像加油一样方便。
 
  氢能源优势明显
 
  国内外车企趋之若鹜
 
  氢燃料电池的火热,也让一众车企趋之若鹜,不断加强在氢燃料电池车方面的发展。最近一周,氢燃料电池汽车也是大事连连:
 
  4月18日,现代汽车李仁哲透露,将在四川生产氢燃料电池汽车,但具体信息并未透露。
 
  4月21日,丰田汽车与清华大学成立联合研究院,开展为期5年的共同研究,共同探讨氢燃料的使用等。
 
  4月22日,丰田、北汽福田、亿华通三方合作推出氢燃料电池客车,三方合作样车将于2021年投入量产。
 
  现代汽车将在四川生产氢燃料电池汽车,可以说是近期比较重磅的消息,毕竟现代汽车旗下已经拥有第二代氢燃料电池量产车——NEXO。
 
  值得注意的是,丰田汽车虽在氢燃料电池技术方面全球领先,但第一款量产车却出自现代汽车之手。
 
  2013年,现代推出了途胜FCEV车型,加氢仅需3-10分钟,续航里程为415km;2014年,丰田汽车在日本正式推出了Mirai氢燃料电池车,续航里程为550Km;2015年,本田汽车推出了旗下首款氢燃料电池车Clarit,续航里程为750km。
 
  暂且不说2013-2015年之间电动车的续航里程能够达到多高,但从当下主流电动车400公里左右的续航里程来看的话,氢燃料电池汽车的续航里程早在3年前就已经保持了领先水平。
 
  相对外资企业的发展,自主品牌企业在氢燃料电池汽车方面也有所发展,在商用车领域较为领先,乘用车领域发展相对滞后。
 
  长城汽车董事长魏建军曾公开表示,长城汽车将于2021年推出旗下首款氢燃料电池量产车。目前,其已经设立了德国慕尼黑研发中心和保定氢能技术研发中心,并入股全球最大的H2M加氢站运营商。一系列的动作都是为了氢燃料电池车发展做准备。
 
  上汽集团在2016年推出了荣威950燃料电池车,2017年推出了大通FCV80燃料电池轻客,其中荣威950燃料电池车率先完成了公告、销售、上牌等一系列动作,相对发展步伐较快。
 
  同时,中国首家氢能乘用车品牌“格罗夫”,目前亮相了旗下氢燃料电池SUV欧思典和轿跑格兰尼高,后者续航里程高达1200km(官方数据),再一次刷新了氢燃料电池汽车续航里程新高。
 
  除此之外,中通客车、亚星客车、蜀都客车、福田客车、宇通客车等多家商用车公司,旗下氢燃料客车已经在部分城市商业化运营。
 
  “高歌猛进”的同时
 
  发展瓶颈依然明显
 
  然而氢燃料电池汽车集万千优点于一身的同时,其也存在一定的发展瓶颈,主要集中在以下几个方面:
 
  加氢站基础设施建设难度大。加氢站建设成本十分高,比普通加油站高出几倍,部分小城市发展难成规模;而且氢能的运输也是一大难题,管道运输安全但成本高,如何安全运输成为难题。
 
  氢燃料电池成本高昂,车企获利成难点。这一点也是非常重要的,氢燃料电池车的成本比锂离子电池车成本高出不少,这一点从氢燃料电池车的价格便可以看出,如何控制成本成为难题。
 
  氢燃料电池车的可靠性还是未知数。氢燃料电池车虽然关注度非常高,但是氢燃料电池车的产量却十分有限,车主实际使用产生的数据十分有限,可靠性值得商榷。
 
  相关法规不完备。氢燃料电池汽车在国内快速发展,但与整个产业配套的相关法律法规并不完备。例如,加氢站的建设审批流程、建设标准、验收标准等等。
 
  马曰:相对其他能源种类,氢能源确实存在诸多优点,让全球车企难以拒绝。同时,国内外车企也巨资投入,不断攻克氢燃料电池汽车的技术难题,以便快速实现氢燃料电池车的推广普及。然而,氢燃料电池车发展同样存在诸多难题,未来依旧充满挑战。不过可以肯定的是,氢能源将是燃油、纯电之后的重要替补能源。

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